Prvo bih rekao nesto u odbranu Toyo guma.
Na stari auto (Toyota Corolla '90) sam stavio nove Toyo 350 letnje 165/80 R13 u martu 2010. i uhvatio me je jos jedan sneg sa njima, mogu da kazem da su te nove letnje bile bolje od (pra)starih zimskih. A tokom leta su naravno zadovoljile sva moja ocekivanja... Tako da ne mogu da kazem nista lose o njima.
Za naseg Micka (Space Star DI-D) planiram kupovinu 2 zimske 185/65 R14, a razmisljam se izmedju onih sa cenom po gumi do 7000din:
- Vredestein Snowtrac
- Semperit MasterGrip
- BF Goodrich G-Force Winter
- Sava Eskimo S3
- Tigar WinterA
- Nokian WR D3 (istina nesto preko 7000...)
- Fulda Kristal Montero 2 (i ove su skuplje...)
- ...
Na prolece, sledi kupovina 2 letnje za prednju osovinu, a bolje dve od sadasnje 4, idu nazad. Za narednu zimu, kupovina 2 all-season koje idu na zadnju osovinu, trajno. Tako da posle menjam samo gume na prednjoj osovini. Razmiljam na sta bi sve moglo da utice drzanje all-season guma npr. leti nazad, ne pada mi previse stavari na pamet:
- maks. brzina: treba da budu u H indeksu (210 km/h), mada nemam ambiciju da vozim bas toliko brzo, ali za svaki slucaj

- pretpostavljam da ABS uredjaj upravlja svakim tockom ponaosob, tako da ne bih imao problema pri naglom kocenju. Ako odjednom upravlja svim tockovima, zadnji su mozda vec proklizali, zbog mekane smeshe. Dakle, ocigledno nisam siguran kako radi ABS...
Ako imate neki dobar savet/ideju/preporuku sta da uradim umesto ovoga, voleo bih da cujem.
Evo kako ja razumem oznake M+S i "pahulje u planini": Ako gume imaju uz M+S i pahulju, onda verovatno da su napravljene od vrlo mekane smese i da nemaju uzduzne kanale za odvod vode. To su gume za tzv. nordijsku zimu, gde se tokom zime zadrzava sneg na putevima i nema vode na kolovozu. Dakle, nije za nase uslove (osim mozda Pesterske visoravni). Razlika izmedju pravih zimskih guma sa oznakom M+S (bez pahulje) i all-season sa M+S je verovatno samo u tvrdoci smese (odnosno, otpornosti na habanje leti).